The Power of Dreams-Honda永不磨灭的



The Power of Dreams-Honda永不磨灭的

以製造机车引擎起家,大胆宣示进军国际赛事,成功跨足汽车领域,积极研发未来科技这是Honda的足迹,每一步、每一脚印无不充满热情的生命力。无论哪种领域,Honda的作品均能让人感到快乐,因为Honda一路走来始终秉持着创办人本田宗一郎的信念,以热情打造每一款车辆,脚踏实地实现「The Power of Dreams」的品牌精神!

伟大的机械天才 融洽的合作伙伴

本田宗一郎是一个心直口快、大胆果决的机械天才,他在22岁时创业,专营汽车修理业务。5年后,将经营重心转移至汽车零件的研发与製造,为当时日本的汽车大厂与陆军提供活塞环。经过二次世界大战,战后的日本民不聊生,但危机就是转机,社会大众对于简单、基础交通工具需求甚鉅,本田宗一郎于是在1946年成立「本田技术研究所」,专心于车辆的研发与贩售。过人的天赋与热情,让本田宗一郎的事业蒸蒸日上,当年专注于基础零件的研发亦成为研发引擎的后盾,让Honda在数十家同业竞争中脱颖而出。

Honda首先问世的产品是挂在单车上的空冷单汽缸引擎,之后Honda开始製造机车,在1949年推出首款名为「梦想D型」的机车,搭载排气量98c.c.的二冲程引擎。Honda机车具有便宜、省油、灵巧的优势,因此深受消费者的喜爱。本田宗一郎秉持以人为本、为实现人类梦想而不断挑战的理念,「The Power of Dreams」的口号俨然而生,本田宗一郎认为,唯有追逐梦想,才有热情、希望与快乐,生活才有意义。

在当时思想封闭的日本社会中,本田宗一郎的行径与主张显得大胆自由,却也因此吸引志同道合的伙伴,与他一起共同打拼,其中最具代表性的人物是藤泽武夫。1949年,藤泽武夫放弃原本的製材工厂事业,来到东京加入本田技研担任常务董事。这是Honda史上最关键性的结合,本田宗一郎的个性外放、大胆,藤泽武夫则是内敛、精明,一位是技术研发的天才,另一位则是擅长经营、管理与商务的好手,随后两人展开合作无间的伟大传奇。

成功跨足汽车领域 打造人性化新科技

60年代是Honda蓬勃发展的关键期,1960年株式会社本田技术研究所成立,旗下的铃鹿製作所也开始大量生产机车,二年后Honda斥资兴建了着名的铃鹿赛车场,成为旗下新车测试的大本营。除了机车,汽车也是Honda积极投入的新领域,运用自己最擅长的小排气量高动力的技术基础,Honda在1963年8月推出旗下第一部量产车T360小货卡。同年10月,首部敞篷跑车S500随后诞生,这款小跑车排气量虽小,却可以榨出一公升逼近100匹马力的惊人程度,并陆续推出强化版的S600以及S600/S800 Coupe车款。接下来Honda推出大众车型,搭载气冷引擎的迷你小型车N360在1966年问世。为了提升产能,原本专事机车的铃鹿製作所开始投入汽车的生产。

1972年,Honda发表第一代Civic,英文的本意为公民,意旨大众可以拥有的汽车。Honda为Civic设计的定位不只是大众车,同时也是行销全球的世界车。因此Civic成为首部输出海外贩售的Honda汽车,这部省油效率极高的小型房车,不但是进军北美市场的试金石,也成为Honda销售量最高的主力车款。到了1976年,Honda发表第一款中型房车-Accord。这部叫好又叫座的全球战略车款,不但成功在美国市场大举攻城掠地,同时也成为「北美年度十大好车」评选的常胜军,优异的销售表现,奠定中型房车级距的霸主地位。至于Accord的衍生车款Prelude于1978年推出,在1987年的后继车款上,更是推出全球首部导入四轮转向科技的房车。

Honda以先进的研发技术持续壮大产品阵容,接着于90年代涉足跑车领域。1990年,Honda发表首部结合F1赛车科技、双A臂悬吊、DOHC VTEC引擎、全铝合金车体结构等先进技术的NSX,绝美造型与出色的操控性能,一举博得「日本Ferrari」的美誉。Honda的性能路线就此展开,在1995、1997年推出Integra Type R与Civic Type R,Type R车系于是成形。1999年,Honda庆祝建厂50週年纪念,推出了强调驾驶乐趣的敞篷后驱跑车S2000,搭载F20C引擎以2.0升排气量输出250匹最大马力,创下市售车自然进气引擎的容积效率纪录,再次印证Honda在引擎方面的雄厚实力。

2001年6月,Honda推出全球战略车款新主力汽车Fit,结合不可思议的低油耗和空间,旋即登上日本年度销售冠军宝座。Fit于2007年发表第二代改款车型,累计六年的产品週期,全球销售总数突破200万辆大关。并且在2008年10月于台湾生产第二代Fit。

永远坚持技研本色 积极参加世界赛事

本田宗一郎在成立本田技研之后对内宣布「我们要挑战TT曼岛大赛」,当时,社内员工没有人知道什幺是TT曼岛,后来Honda在赛坛上的成就证实本田宗一郎的先知卓见,本田宗一郎认为Honda仍处起步阶段,唯有透过参加世界知名的赛事,才有激发潜能、扬名立万的机会。

1954年,Honda初次参加在巴西所举办的国际摩托车大赛,也是首家参赛的日本车厂。随后于1959年开始参加于英国举行的曼岛TT国际125cc机车大赛 (Isle of Man TT),并于1961年度的赛事中囊括125cc和250cc二个等级的冠军。凭藉优异的车辆性能,Honda在世界机车各大赛事中持续缔造佳绩,更成GP赛事中最多胜的车厂。参加赛事,不仅一举打响品牌,更让Honda成为举世闻名的机车大厂。

除了机车赛事的成就,Honda在1962年发表首部原型跑车 (Prototype Sports Car),在机车竞赛所累积的技术支援下,Honda决定凝聚信念、挑战难度最高的F1赛事!1963年,Honda打造第一部F1原型赛车RA270,1964年8月在Nurburgring所举办的西德GP大赛中以日本国旗颜色为涂装的RA271正式亮相,该役即获第十三名的成绩。结束第一年的艰辛过程,Honda终于在1965年F1第十站墨西哥GP大赛中,Richie Ginther驾驶RA272拿下首度分站冠军。

之后Honda于1968年暂别F1,直到1980年代初期重返F1战场,并成为史上最强的引擎供应商。从1987年到1991年期间,搭载Honda引擎的F1车队连续五年拿下车队与车手冠军,堪称Honda赛车黄金时期。其中又以1988年McLaren Honda车队在年度16站比赛中一举夺下15座分站冠军最让人津津乐道。1992年,Honda在「已经达成预设目标」的理由下,再度宣布退出F1赛事。

进入21世纪,Honda于2000年捲土重返F1,初期仍扮演供应引擎的角色。直到2006年Honda以独立厂队「Honda Racing F1 Team」参赛,同年8月的匈牙利GP大奖赛中,Honda车队旗下车手Button拿下个人首座分站冠军,为Honda带来历史性的胜利。至今日仍持续与其他顶尖车队在F1赛道上一较高下!

展望未来新科技 为后代人类添幸福

自1986年起,Honda便开始致力于其他科技领域的开发,先进机器人正是其中之一。经过多年的努力,累积各原型开发机种的技术及知识,2000年Honda发表了堪称世界最先进的机器人Asimo,经过精心设计的体型尺码 (身高约120cm),让Asimo拥有如人类一般的行动机能,并使它具有人际亲和力,同时能够完全适合在人类日常的生活空间周围操作自如,进而提升机器人和人类之间的沟通。

此外,Honda也将触角伸向航太领域,旗下所属的航空事业部门Honda Aircraft Company,在历经19年的努力之后,于2005年中发表六人座商务客机HondaJet,正式启动航向天际的远大梦想!这架小型商务客机,机身採用轻量化设计的複合材质打造,搭载二具由Honda自行研发、採创新的机翼上置设计之喷射引擎,造就出绝佳的飞行性能,并具备优异的空力设计,让Honda信心满满的表示Honda Jet将是同级竞争对手中,飞行速度最快、油耗经济性最出色的一架,而Asimo与Honda Jet的问世,也印证了Honda在科技研发技术方面的坚强实力!我们相信,Honda将永远秉持本田宗一郎的精神,彻底力行The Power of Dreams的理念,为人类带来快乐幸福的生活。



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